 |
| スズキの部屋 |
|
イナズマ１２００改(evolution)
次回への課題は、軽量化・ヨレ対策かな！
（もともと４４秒台出る想定で作ってないし…どうしよう？）
２００８/０７/０６現在
 |
・ブレーキパットを変更しました。 ・バックステップを製作しました。 ・ＡＳＨオイル粘度変更（テスト兼ねる）しました |
|||
  以前から仮のステップ（位置決め用）が すご～く痛かったので、いつか直そうと 思っていたんですけど… 今回やっと着手しました！ |
|
今後の課題は、軽量化・ブレーキ強化かな？
２００８/０４/２７現在
 |
・カラーリングを変更しました。 ･マフラーをアクラボビッチに変更しました。 ・オイル類をＡＳＨに変更しました ・ファイナルのギヤ比を変更（さらにショート化）しました。 ・シートレールの不要部分を切取りました。 ・フロントフォークをＯ/Ｈしました。 ・タイヤをＢＴ００３にしました。 |
|||
 外装色変更し、調子に乗ってＲサスより後をブッタ切ったところ シートが重過ぎるのと、振動でメチャメチャ揺れる為 急遽、アルミでステーを作りました。  |
|
今後の課題は軽量化！かな？
2007/11/04現在
 |
･ｱｸﾃｨﾌﾞ製 TMS(ﾀｲﾔ･ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ・ｼｽﾃﾑ）装着しました ・メーターステーを作り直しました ・ファイナルのギヤ比を変更（ショート化）しました。 ・チェーンサイズを５３０→５２０にしました。 |
|||
 ↑一回だけピレり履いた時から前回のレースまで アンダートレイにピレリーステッカー貼ってたんですけど 実際はその1回以外、ＢＳタイヤなのでステッカーを いい加減変更する事にしました。 ＢＳブースでステッカーを、ねだってみたところ 大きいのもくれたのでタンクにも貼ってみた！ 「う～ん、気持ち５馬力アップ！」 |
|
２００７/０８/０５ 現在
 明るいところで写真とるの忘れてました。
|
・イナズマ１２００のエンジンに変更しました。 ・ヨシムラ製ハイカムST-1を装着しました。 ・AIMのメーターに油温センサーをつなげました
OWNER/Ｙ．Matsumoto |
|||||||
 |
以前からクランクケースのオイル通路から ヨシムラ製テンプメーターで油温を 管理してきたのですが、 せっかくAIMのメーターを付けているので 油温データを残すためヘッド側にも センサーを取り付けました。 |
|||||||
 |
エンジン載せ換えました。 88゛GSXR1100→ イナズマ1200（ヨシムラST-1) |
|||||||
| 定番ではありますが、イナズマのエンジンに ヨシムラのST-1＆軽量ロッカーアームを取付けてみたよ。 |
|
 |
←まずこれEXのカムシャフトです。 上がヨシムラ製ステージ1 下がイナズマ1200のノーマル 純正は棒状ですが、ヨシムラ製はパイプ状に なっています。 ヨシムラ製は、両端に蓋＆カム山に穴を開ける 事により、かじりやすい部分にオイルを ぶちまける＆軽量化という２項目を簡単な構造で クリアしている「素晴らしい部品だ！」と、思います。 注：店主が思っている見解で、開発の人に話を聞いた とか何かで読んだというものではありません。 |
 |
←これがカム山の穴の部分！ 左ノーマル、右ヨシムラST-1 以前組んだGPZ９００R用は カム山の尖がっている方を上とすると １８０度逆の下側に開いていたのですが、 （現行は位置変更しているかもしれませんが…） イナズマ用は、カム山の手前に開いています。 ９００Rが現行で売られていた頃のハイカムには 穴が開いていなかったので、 仕様変更しているんでしょうね？ |
 |
←これはインテーク側 こちらの方が作用角の違いがわかるかな？ 左：ヨシムラST-1、右：ノーマル ちなみにザッとしたハカリで重さはかったら ヨシムラ製＝１100ｇ に対し ノーマル＝1250g ぐらいでした。 |
 |
←定番ではありますが、 ついでなので ロッカーアームも純正で軽量化されている物に 交換しました。 肉抜き＆アジャスター・ナットがチタン製みたいだよ。 それにしても、机の上散らかってるな～ まあ、部品点数少ないから間違える事ないけど… |
 |
組みつけて完成！ 今回気が付いた事… エンジン内の作業しもって写真撮ると 手が非常にオイリーで 「イヤな感じ！」 |
| 2007/07/16 | |
 |
 ・ エキパイ変更により、中低速がマシになりました。 ・足回りの軽量化しました。
OWNER/Ｙ．Matsumoto |
||||||
データ収集できるよう、お気に入りの 「AIM」製のメーターを装着！ 奥にはオーリンズのステアリング ダンパーも取り付けてあります。 |
|||||||
 |
|||||||
フレームの補強はパイプ追加を１個所、 プレート補強は４箇所としました。 スイングアームは上側にループ状の 補強を入れてあります。 リヤホイールコンバートにあたり R6のアクスル径のまま 使用したかったので アクスル部のブロックを削り出し スイングアームに溶接しました。 |
|||||||
 |
 アンダートレイ等の取付けは脱着ファスナーにこり ８０’ぐらいのｽｰﾊﾟｰバイクで使われていたであろう ファスナーにしました。
OWNER/Ｙ．Matsumoto |
|||||||
|
重量車の悩みのひとつでもあるフロントブレーキは
サンスターよりサポートを受けたので うちには珍しく社外品のローター！ でも、このホイールのレース用ローター 設定なかったんだよね～とほほ…。 ブレーキパットはニューフレン製 使い心地、確認中！ |
||||||||
フレームの補強はパイプ追加を１個所、 プレート補強は４箇所としました。 スイングアームは上側にループ状の 補強を入れてあります。 当初は極太角パイプを補強材として 下側に入れていたけど イナズマのリヤ周りの取付け位置 結構独特なので→結果バンク角を 確保出来ないため作り直しました。 |
||||||||
 2006/08/05現在 |
OWNER/Ｙ．Matsumoto |
||||||
 2005/07/29頃の仕様 |
|
|||
|
当初ＴＭＲが装着されていたが
扱いやすさを考慮し キャブをＧＳＦ1200用にコンバート！ ダイノジェットＳＴ－３を装着！ |
||||
| ＧＳＦキャブ＋ダイノジェットＳＴ-３に スリップオンサイレンサーのみながらも 後輪出力 115ＰＳ、トルク10.5kg-m を発揮する。なかなか優秀… |